IM KURZTEST: HONDA CR-V 1.6 i-DTEC 2WD
(25.10.2013) Seit 19. Oktober steht der Honda CR-V mit versicherungsgünstigen
120-Diesel-PS bei den heimischen Händlern. Dort wird er im
Verkauf mit Sicherheit für
Auftrieb sorgen – obwohl beim
Antrieb gespart wurde: Statt Allrad- (4WD) gibt’s „nur“ Front-Antrieb (2WD). „Doch das Potenzial für ein
2WD-Modell mit
Diesel-Triebwerk liegt im EU-weiten
SUV-Markt bereits bei
29 Prozent“, sagt
Christian Schaden, Car Division-Manager bei Honda Austria. „Und in dieses
enorm wachsende Segment stechen wir mit dem
sparsamsten CR-V jetzt hinein.“ Honda attestiert dem
sehr geräumigen Kompakt-SUV einen
Norm-Verbrauch von sagenhaften
4,5 l/100 km. Schaden: „Umso mehr ärgert mich, wenn man liest, dass SUVs die großen Dreck-Schleudern seien. Und das, obwohl sich in den letzten Jahren vor allem im Segment der Kompakt-SUV der
CO2-Ausstoß deutlich und mit Einführung der 2WD-Diesel-Varianten sogar
massiv verbessert hat.
Mit 119 Gramm kann sich unser 120-PS-SUV selbst mit Produkten im Kleinwagen-Segment messen.“ Zwei Facts sind dafür Ausschlag gebend: Der
Antriebs-Strang beim Diesel-CR-V 1.6 2WD, der um
116 Kilo leichter geriet als beim Diesel-CR-V 2.2 4WD. Und damit auch der große
konstruktive Aufwand, den Honda bei der neuen Motoren-Generation betrieben hat: „Eine um
40% reduzierte Reibung erreicht man nur, wenn man von Grund auf alles neu überdenkt“, erklärt Honda Austria-Chef Ing.
Roland Berger. Nachsatz: „Auf diese Technologie haben wir jede Menge
Patente, von denen sogar
Ferrari welche für seinen
Formel-1-Motor nutzt.“ Wobei Hondas Innovationskraft auch daraus resultiere, ergänzt Berger, „dass unsere Konzern-Präsidenten immer Techniker und somit der Garant dafür sind, dass ein beträchtlicher Teil des Netto-Umsatzes in
Forschung und Entwicklung investiert wird. Zuletzt waren es
6,5%. Im Schnitt geben Unternehmen in unserer Branche dafür nur zwischen 3 und 4% aus.“
(Anm.: In absoluten Zahlen, besagt die jüngste Studie des Strategie-Beraters Booz & Company, führt bei F&E-Ausgaben der VW-Konzern das weltweite Ranking an.) Zurück zum 120-PS-Selbstzünder, der im CR-V noch eine
gesonderte Behandlung erhielt. Honda-Manager Schaden: „Wegen des Mehrgewichts gegenüber dem
Civic, wo ja derselbe Motor eingesetzt wird, kommt es natürlich zu einem höheren NOx-Ausstoß, weshalb der CR-V mit einem
Lean-NOx-Katalysator ausgerüstet ist.“ Aber auch gegenüber den schwereren 4WD-Brüdern wurden am CR-V 2WD
etliche Adaptionen vorgenommen, die dem
Fahrverhalten zugute kommen. „Und da die Ingenieure dank des kleineren Aggregats mehr Freiheiten bei der
Motor-Getriebe-Aufhängung hatten“, so Schaden, „konnte auch die Übertragung von Schwingungen und somit die
Laufruhe optimiert werden.“ Und im
Fahrbetrieb? Nach rund zwei Kilometern im kühlen Wien macht sich im
Testwagen erstmals die „Autom. Leerlauf-Abschaltung“, sprich das
Start-Stopp-System, bemerkbar. Gibt man dem kleinen Turbodiesel die Sporen, drückt es einen trotz
max. 300 Nm zwar nicht gleich in den Sitz, dafür überzeugt sofort die
homogene Leistungs-Entfaltung, begleitet von einem dezenten Brummen. Auf
feuchter Fahrbahn gibt allerdings auch der Front-Antrieb kräftige Lebenszeichen von sich. Solche
Traktions-Probleme sind freilich kein Einzel-Schicksal, wie wir erst kürzlich beim
Mitsubishi Outlander 2WD erfuhren. Andererseits: Dank der
perfekt dosierbaren Kupplung im Honda lernt man schnell, unfreiwillige Kavalier-Starts zu vermeiden. Thema Elastizität: In
30er-Zonen wird der
fünfte Gang bei rund tausend Touren anstandslos
akzeptiert. Notfalls auch der
sechste, aber man muss es ja nicht übertreiben. Zumal das Display mitllerweile einen bescheidenen Verbrauch von
5,8 Litern anzeigt. Alle Achtung! Und: Der leichtere Fronttriebler wirkt in der Stadt
spürbar agiler als die Allrad-Versionen.
Fazit: Der CR-V-Neuling ist ein toller Wurf. Noch dazu bewegen sich die
Preise des 2WD
Diesel trotz der Mehrkosten in der Produktion
auf dem Niveau des 2WD
Benzin. Dem heimischen Steuersystem sei Dank. Übrigens: Wer
mehr über den Honda CR-V wissen will, ist auf diesem Online-Portal
genau richtig!
Immer wieder beeindruckend im „kompakten“ Honda-SUV ist das exzellente Raumangebot – sowohl für Insassen als auch Gepäck. Ebenso angenehm: das Cockpit-Ambiente (kleines Bild) und die selbsterklärende Bedienung (Fotos: Auto-Kaufberatung.at)